亚美体育平台app从进口豪车到国产高端：礼宾车变迁背后的大国崛起路1949年3月，解放军进京，以主席身份在西苑机场检阅解放军，检阅时乘坐的是一辆美国威利斯越野车。
斯大林看到乘坐美国吉普车进入北京城的照片后，注意到美式吉普带来的联想，马上做出批示：
当时我国没有自己的汽车工业，无法自主生产轿车，国家在重大节日、庆典、集会等重要场合只能选择乘坐国外汽车。
1953年，中朝美三国在板门店签订《朝鲜停战协定》时，彭德怀便是乘坐苏联嘎斯69吉普车前往的。1956年，毛主席在局扩大会议上表示，
《华尔街日报》对此评论道，“忘了熊猫外交吧，中国已经向它的软实力武器库中增添了一件新武器——本国产的豪华轿车。”
自1958年诞生起，红旗就成为国家出席重要活动、接待外国政要的首选礼宾车，彰显“中国制造”的品质与特色。
作为国车代表，此前蔚来在长三角应急展、文博会、中博会、2024年世界人工智能大会等世界级别的展会中都作为礼宾车出现过。
国产礼宾车的“小”历史，折射出的不仅是我国汽车工业由弱到强的发展历程，还有大国崛起的漫漫长路。
朱德的座驾是捷克“斯柯达”；陈毅的座驾是奔驰600跟伏尔加M21；周总理有一辆法国雷诺轿车；毛主席的专车则是吉斯115——同样是斯大林的赠礼。
英国王室选择本土品牌的汽车作为礼宾车亚美体育官方app下载，既是为了扶持本国汽车品牌，也有对外展示汽车工业实力甚至彰显国力的考虑。
事实上各国元首政要大多选择国产汽车担任礼宾车，比如日本王室的礼宾车，是日产Prince Royal跟丰田世纪御用版。
由于缺乏汽车工业体系，无法自主生产轿车，直到1954年建国5周年庆典大阅兵时，毛主席乘坐的阅兵车仍是苏联制造的吉斯115。
到了1958年，中国第一辆国产轿车——东风轿车面世后，为建国十周年庆典制造作为礼宾车的高级轿车就被提上了日程。
他们先是打听到吉林汽车拖拉机学院有一辆1956年产、用做教学的美国克莱斯勒高级轿车，就把这车先借了过来。
同时朱德把他的“斯科达”、周总理把他的“雷诺”、陈毅副总理将自己的“奔驰”也作为样车送给一汽。
“我们将这些样车全部拆解开，把全部零件分总成一一摆放，然后动员全厂职工来‘赶庙会’，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。”
在“乘东风，展红旗，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号激励下，只花了33天，一汽就在1958年8月1日试制出第一辆样车，
听了饶斌的回答。幽默地说：好，比吉姆高级，你们可以多生产。油不够可以烧酒精，只要不烧茅台就行了。
1959年建国十周年庆典上，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入队伍中，接受毛主席检阅。
好景不长，由于红旗严格实行自力更生，坚持每一个零部件都是国内生产，致使二十五年后，红旗的质量、性能和国际水平差距越来越大；
同时红旗每车最低成本6万元，最高22万元，而卖给国家只有一个价：4万元，政策性亏损累计超过6000万元。
1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令。1984年，多方压力下红旗最终停产。
几十万辆外国轿车通过各种渠道涌进国门，填补着中国没有轿车工业而形成的巨大真空，仅公务用车一项便耗资20亿美元。
1988年“”期间，有记者在人民大会堂前数了数轿车的数目，总计556辆。其中495辆为，中外合资的24辆，纯国产车仅37辆。
也是在1988年，合资生产的奥迪100在长春下线，借着领导干部改坐国产车政策的东风，一汽奥迪被广泛选用作公务车跟礼宾车。
那年一汽奥迪在华销量超十万，超过宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌销量的总和，奥迪A6系列车型更是蝉联全球高档行政级轿车销量冠军。
“当年引进奥迪建立合资企业的初衷就是在打造国际品牌的同时，壮大自己的自主品牌。合资与自主品牌两条腿走路。一条腿粗，一条腿细，并不是我们当年的设想。”
“中国以市场换技术的初衷，已经变成将市场拱手让给了跨国汽车巨头们，自己却身陷没有技术和品牌的尴尬之中。”
某合资品牌总裁就曾对记者表示，“与外国打交道这么多年，我们知道，跨国公司最核心的技术，是不会拿给合资企业的。
比如整车的集成控制、发动机的EMS、变速箱的TCU，这种控制软件或者源代码，你永远拿不到，我们只有立志自己干。”
2008年，一汽决定完全自主开发中高端轿车，为此在L和H两个中高端汽车项目上累计投入研发费用52亿元，研发团队高达1600人。
经过四年研发，2013年一汽推出定位和奥迪A6同级甚至略高的红旗H7，定位跟劳斯莱斯、宾利同级的L5。
这个“找回尊严”的过程，其实也是我国汽车行业自主品牌查缺补漏、夯实基础、壁垒、积累品牌优势、最终形成具有国际竞争力的产品体系的过程。
但全铝车成本更高的同时，在材料特性认知、成型工艺与连接技术上存在三大难点，这也是为什么采用全铝车身的车型主要集中在国外豪车品牌上。
在调研阶段，蔚来去一家外资供应商讨论委托制造全铝车身的可能性，对方直接拒绝，蔚来方面又托了行业内的关系，才要到了半个小时的对话时间。
“聊得很艰难，其实都不叫艰难，是聊得很尴尬，特别没有面子。对方说话的时候满脸都是蔑视和同情，原因就是觉得中国造不出来。”
蔚来在技术研发上的投入跟不惜成本的用料换来的，是产品性能的提升，其车身重量更轻却更坚固安全。
值得一提的是，雷军、刘强东、马化腾、俞敏洪、科大讯飞CEO刘庆峰跟海尔董事局主席周云杰都是蔚来车主。
2018 NIO Day蔚来日现场，李斌还将第9727辆ES8正式交付给车主雷军，俞敏洪也在场下参与全程随着产品力提升，蔚来的高端纯电车不仅获得了国内消费者的支持，更是“走出国门”被外国同行、外国消费者跟各大展会所认可。
来自日本的汽车工程师弯下腰认真查看汽车底盘，并对“中国自主品牌已经开始对传统的底盘等机械结构作出改变”而感到惊叹。
跨国车企的高管组团前来亲自体验中国车，著名跑车品牌路特斯创始人之子克莱夫·查普曼在蔚来换电站展具前足足蹲了3分钟观察了解换电原理和过程，起身后大赞
一位参加过多次进博会的美国代表在活动期间多次乘坐ET7后，甚至在现场专门向工作人员询问，这是什么品牌的汽车，在美国没有见过。
1949年12月，毛主席在苏联访问期间参观了斯大林汽车厂，当看到流水线上鱼贯而出的汽车时，毛主席对身边的随行人员说：