此刻，“中国大越野”的前期勘路已经在西北的沙漠与戈壁中进行了10天，对于整个中国赛车界来说，这个极度振奋人心的宏伟蓝图是那么的诱人。它不是达喀尔，却难过达喀尔，必将成为中国赛车运动的一座里程碑。不过，在接受记者采访时，国家体育总局汽摩中心副主任、中国汽车运动联合会詹郭军却非常低调，并没有过多地渲染“大越野”的美妙前景，而是将更多的笔墨用在了CRC、COC这些基础赛事上。
与那些在奥运会上争金夺银的“正宗”体育项目相比，中国的汽车运动先天不足，基本上属于舞台最边缘的龙套演员，很难得有机会被人看到。有一段时间詹郭军曾经暂时离开汽摩中心到东北挂职工作，回来之后带来了中国拉力和场地越野的长白山站。谈到自己主管的汽车一部，詹郭军对未来的中国大越野还是充满了期望：“回来之后主管一部也有两年了，总体的思路，就是树立品牌赛事。在汽车运动的范畴中来说，将来中国赛车真正能做出品牌的，能叫得响的，就是我们的长距离越野赛。我们在年会里也说了，举办定位为国际性大赛的中国越野拉力赛。”
詹郭军表示，即使将来有了大越野，我们之前已经相当成熟的长距离越野赛(CCR)也仍然会继续存在：“目前这种长距离的比赛，包括环塔、东川、漠河这样的赛事，将来也会并存，很可能形成一大两小或者一大三小的局面。现在我们的几个分站都有一定的代表性。漠河是冰雪赛，东川是世界上独此一家的泥石流赛事，环塔经过几年的逐步完善，各方面都在一年一年地进步。将来真正的热点、龙头，还是中国的长距离越野拉力赛，这也应该会成为我们汽车一部工作的一个重点。”
除了这个一大三小的越野大格局，本来就是星星之火的场地越野赛(COC)仍然可以燎原。“场地越野赛经过这么多年的打造，最起码在宣传或者赛事的组织和规范化方面，九年来还是有一定的成效的。现在一年已经发展到了15站，这个也是当地政府、厂商和俱乐部的共同需求，所以才由当年的几站发展到现在的15站。老实说，一年15站也是个极限了，不能再多了。因为现在看起来，一年15站，车队至少要有8站的成绩，这样的要求就不可避免地会在某些分站形成参赛车辆比较少的情况。”
詹郭军表示，场地越野赛的发展现在已经超越了最初遍地播种的阶段，该适当地进行规模控制了：“实际上在我的个人想法中，一年10站就应该是很理想的了，如果车队有些个别的情况，一站两站去不了，也在情理之中。”
毫无疑问，好买卖离不开好吆喝，酒好也怕巷子深，汽车运动的美丽风景往往都出现在地广人稀的戈壁大漠之中，怎样把它呈现在民众面前是个大问题。在中国汽车运动的发展过程中，对媒体的依赖和支持同样都非常突出。在国家体育总局的各个项目管理中心里，带着媒体团队走遍千山万水的大概只有汽摩中心这一家，这也是中国汽车运动的一大特色。“现在的体育赛事都对传播有一定的需求，赛车可能更突出一些。因为体育赛事都需要厂商和企业的参与，而企业最看重的还是媒体的宣传效果。从目前情况看，央视的现场直播对中国赛车运动的贡献还是非常大的。但是这个模式发展到现在的话，我个人非常希望它能够有所发展和创新，有所突破。”
怎样才能让赛车的直播节目更好看、更精彩、更有收视率？这是詹郭军非常头疼的一件事：“我们一直在探讨，场地越野赛，如果多车发，从技术方面来看有没有可能性？从车队方面来说，能不能接受？我希望能够做些调查研究，看看是否可以试一试。一个赛事已经做了这么多年，如果老是用同一个模式，可能就是有问题的，所以要寻求变化。将来能够实现多车同时发，还在探讨阶段，哪怕只能实现三台车、四台车一起发，有没有这个可能性？比如说设置一个直线米赛道，把所有的障碍都放在上面。”
在几年的场地越野实践中，一对突出的矛始终存在着，一方面，央视希望在直播中有精彩激烈的冲突画面，比如翻车、陷落等等，另一方面，车队希望比赛能够连贯流畅地一气哈成。而詹郭军更看重的，是全年15站比赛之间的不重样：“我要求每个场地都有自己的特色障碍，互相要有差异性。现在的赛场之间的障碍数和形式都大同小异，我希望每个场地都有一个自己创新的东西，根据自己的地形地貌和环境来设置的，别人所没有的。这样每一个场地对于车队车手来说，都有一个自己独特的东西亚美体育官方app下载，在电视直播的时候，也可以作为一个重点。”
在央视之外，每场比赛邀请了大量的地方媒体参与赛事的报道和传播，这也是中国汽车运动的一大特色：“媒体的宣传应该是多方面的，电视、网络、报纸、杂志，哪个环节都不可以缺少。现在不可否认的是在快速和直观方面，电视和网络的优势还是比较明显的，视觉冲击效果也更好。但是从深度和广度来说，还是平面媒体更具优势，尤其是杂志。电视的报道时间有限制，不可能有非常大块的时间段来做报道。各种媒体都有自己的独特优势，形成互补。”
詹郭军介绍说，在这些新闻媒体的“中央军”之外，每一站其实还都有大量的“地方军”参与宣传报道，正是在这些媒体全方位多层次的立体报道中，中国汽车运动才逐步发展起了影响力和知名度，越来越受到社会各界的青睐与关注，其中最引人注目的，是汽车厂商的参与和支持。
在中国现代赛车运动中，最先树起旗帜的，无疑还是拉力赛，最初的港京赛及世界拉力锦标赛（WRC）怀柔站都似一石激起千层浪般地起到了巨大的宣传效果，让国人直观地了解到了汽车运动是怎么一回事。尽管当时汽车生活距离中国老百姓还很远，汽车运动基本上属于贵族运动，但它至少展示了一种全新的运动方式甚至生活方式，至今人们时常仍然在憧憬着，什么时候世界拉力锦标赛还能重返中国呢？但是詹郭军对WRC早已不那么兴奋了。
“拉力赛现在从整个国际形势来说，推广都不是太好。今年三月我去瑞典观摩了一场WRC，参赛的车辆只有40辆。10年前我也看过一次，当时的参赛车辆是120辆。应该说拉力赛的竞赛组织和规则等各方面都是比较完善的，但是赛事的宣传和推广都不是太好，不可能说进了山、进了林去自及玩自己的，从宣传和地方影响力方面来说，有非常多的地方可以改进，不可能说车队到了一个城市里，一比赛就不见了踪影。”
詹郭军最需要的，不是一场世界级别的高水平赛事，而是怎样把拉力赛更近距离地摆到民众的眼前来：“托德(国际汽联主席)前些日子来中国，也表示希望能在中国搞一站WRC，但是如果在2002年，我们是线多辆车，我们就要看看条件是否合适了，你的参赛车辆还没有我们的CRC多呢，怎么搞法？拉力赛需要改变，哪怕赛道在偏远的地方，但是媒介日、超级短道等等，还是可以在城市里面搞的，会形成一定的影响力。我们完全可以在城市里搞一条几公里的赛道，毕竟拉力赛都是单车发的，从技术方面来说是可行的。”
詹郭军的思路中，对WRC的期望远远不如对厂商车队的参与更大，这一点，从近年来中国汽联大力推进厂商杯的举动中可见端倪。“汽车运动与的赛事差异很大，首先就是竞赛工具的成本比较高，跟乒乓球、围棋等相比，费用非常大。这项运动在展开初期，基本上要靠有钱的老板们来做赛手，在职业化、专业化方面，要想把赛车运动提升到一定的高度，必须依靠厂家的参与和支持。在技术方面，车辆的改装和保障，有没有厂商的参与是大不一样的，每年在每个厂商来说，在新车的宣传和推广方面，都有非常大的需求。我们在规则上，要向厂商车队打开大门，首先把组别设置起来，今年刚开始做，可能需要一定的时间，这个没有关系，能来一家算一家，能来两家算两家，先把大门敞开。怎么能够让国内的汽车厂商都得到一个展示的机会？这还需要我们长期的工作，需要一个比较长的过渡时期。”
近年来，随着成奎安、林志颖、樊凡、韩寒、陈羽凡、杨凌、莫慧兰、奎媛媛等文体明星的参与，中国赛车运动的影响力与日俱争，尤其是年度总冠军韩寒的巨大影响力，为中国赛车运动的推广起到了巨大的推动作用。对此詹郭军感到非常的高兴：“我觉得这些都是好事，明星的加盟，对于中国赛车有巨大的推动作用。”
与的常轨体育项目相比，汽车运动在中国实在是太年轻了，正式全面开展起来也不过20多年的时间，而前期还只不过是给人家打工而已。汽车运动在中国的时间很短，那种从小就玩赛车的专业人才比如程丛夫、江腾一等等还是非常少的，还是半路出家的人比较多，事业有成的人，30、40岁才开始玩赛车的还是比较多的，这就决定了这个项目的群众基础相对来说薄弱得多。
詹郭军非常看重文体明星对汽车运动的社会影响力，也希望能够有机会做一支自己的明星赛车队：“明星玩赛车也是这样，韩寒、林志颖他们很可能小时候就喜欢赛车，但是有了一定的名气和经济实力之后才能实现梦想。他们的参与，起码让外界看来，汽车运动还是安全的，可参与的。另外，通过他们的影响力来宣传汽车运动，这是件大好事。当年成龙搞慈善杯，我也参加过，给他们颁奖，未来我们很可能也要做一个自己的明星赛车队，这件事我已经想了很多年，最初汽联基地在建设的时候，把室、柜子等等都先做了出来。将来可能会以的模式来做，比如有一家俱乐部来做，由汽联来做支持等等。”
在拉力和越野这两大赛事之外，詹郭军还希望最基础的“超级短道”比赛也能够异军突起，形成一个比较亲民的热点项目：“从短道赛的角度来说，也会有所改变，将来的模式应该允许有自带车参赛，允许有四驱车、大马力的车参赛。赛事要有一定的精彩性，超级短道是一个安全的赛事，也算是一个入门的项目，也是一个表演项目。将来可以有新秀组、专业组等等。明年希望能够跟电视直播结合起来做，赛道的设计等等都要有所改变，要滑起来、飘起来，赛车不能像现在这样完全是培养新人型的两驱车，跑起来不大好看。另外还要有网络的视频直播，有这种可能性，我希望能够在这方面有所突破。”