印度人搁浅了货船 日本人道歉最大的赢家却是长赐轮从最初的船头、船尾都卡在运河两岸，变成船尾离开河岸，现在已经距离河岸102米左右。船头其实也已经浮起，但出现了新的问题。最新的报告显示，船头底下还有不少岩石，这和最初的预估认为搁浅下方全是泥沙不同。船头两个隔舱已经出现了进水，所以长赐轮还在原地进行检查。
目前的动态是要等待今天下午五点半（北京时间）的最位，看看能不能彻底浮起来。然后拖拽到附近修船厂维修。
运河也不会马上开始使用，也得进行简单的检查，毕竟被这么大一条船堵了半天亚美体育平台app，得看看中心航道有没有泥沙堆积、影响航行安全的情况。如果一切正常估计最快几小时就可以通航了。
然后目前运河两侧+大苦湖锚地大概有453条船在等，按照苏伊士运河每天最高97条的上限来算，再加上还在源源不断前往运河两侧的其他船，整个交通堵塞状况还得维持几天时间慢慢纾解。
小型挖掘机很辛苦，但它的能力是有限的。由于最初的船头和河岸接触面积很小，挖掘机的尺寸、臂展也有限，而长齿轮至少有50多米卡在河岸侧的泥沙里，最深处有十几米，不管是从直线距离还是深度上，挖掘机都够不到。挖掘机只能处理船球鼻艏和河岸接触的那一部分，而且挖掘机还需要一定的作业空间来旋转、倒沙，所以这可能也是埃及方面没有派更多挖掘机去现场的原因——因为派了也够不到。另外在现场作业的挖掘机其实有2台（评论区有朋友提到是4台，这个我没查证，从下方第二章卫星图里能看到船头有两台挖掘机，图片右上角还有两台推土机在休息）。
真正厥功至伟的是一条抽沙船，这几天它挖出了大概27万方泥沙，考虑到挖掘机备受瞩目而挖沙船却少有人提及，它无愧于“幕后英雄”。
长赐号由于吨位巨大，在苏伊士运河这样的密闭空间内，移动巨型船只是一项艰巨的挑战。因此，只能通过拓宽水道，在涨潮时用拖船拉离这样的“土法子”让长赐号脱浅。
随后，一只可爱的挖掘机走红，这只体型渺小的挖掘机，在长赐号巨大的身旁，日以继日的挖起了泥浆。而推特上一个名为“Guy With a Digger at Suiz Canal（苏伊士运河旁的小小挖掘机）”账号（应该是假的）也意外走红。
这位小小挖掘机在推上不断更新：“自己已经工作了36个小时，耳朵快聋了”，“老婆已经快跑了”，“要求涨薪70%”！
其中那段最经典的话莫过于：“实话实话，我现在也不知道自己在这里挖什么，但是领导手指这里，让我开挖，还告诉我说，全球人都在通过卫星看着我们的工作，我们最好把工作干漂亮了！”很多网友纷纷表示，这简直像极了工作时候的本人。（中招的盆友请留言打卡）
不过挖掘机虽小，还是起到了关键作用。这次救援累计挖走了至少2.7万立方米的沙子和泥浆。这个数字近乎于11个奥林匹克级别的游泳池的规模。这在苏伊士运河史上恐怕是难以企及的，“网红”挖掘机无疑是功不可没了。
在挖掘机挖土N天，多艘拖船努力修正船身角度，再加上涨潮的帮助，搁浅的巨型货轮长赐号成功脱离搁浅状态！
听到好消息的大家都有点不敢相信，毕竟昨天晚上大家还都很绝望。甚至就在几个小时前，还因船底有巨石而担心脱浅作业的可行性。
苏伊士运河管理局第一时间证实了这个好消息，长赐号在牵引船的帮助下，已经成功脱离河岸的泥沙，重新浮上水面，并且船身被纠正到了与河道平行的方向。
在示意图上能看出，近400米长的长赐号航向已被纠正了80%。长赐号的船身矫正工作，是很多搜拖船不断修改拖拽角度才完成的，光看图已经感觉到了艰难。
在几位记者第一时间发来视频中，当长赐号缓缓移开，眼前露出苏伊士的河道时。彻夜工作的拖船队工作人员激动地鼓掌，海面上飘荡着震耳欲聋的汽笛声，各位船长的激动之情天地可鉴。
还有现场记者激动大喊：长赐号浮起来了！从这个视频里已经可以很清楚的感受到船身和岸边几乎平行了。
但实际上长赐号还没有完全恢复运行，苏伊士也不会立刻通航。还有很多的工作要做。拖船队会继续等待涨潮，在水位上升后进入河道将长赐号尽量拉到水路正中央。
当局表示，长赐号需要被转移到运河更宽阔的地段，进入等待区后，它周围那367艘苦苦等待的船才能通行。而对于长赐号来说，这破事也还没完。
今天拖船时发现，长赐号由于一头扎进了石头和泥沙混合的堤岸，船头已经受损破漏，运河水涌入两个船舱。船员们正在使用大功率抽水泵进行船舱排水。不过好在损伤没到非常严重的地步，目前船体稳定，还需要等待专门单位，对货轮能否自主驶离苏伊士运河进行评估。
所以现在嘛。。。还得等！不到宣布通航的那一秒钟，就不算胜利，全世界仍然焦虑。有网友专门建了个网站实时估计运河每关闭一秒钟造成的损失，沉浸式能感受扔钱如流水的“快乐”
不知道长赐号到时候驶出河道，与等候的船只们相见时是怎样的尴尬的场面。大概和去超市结账，死活刷不出付款码，被后面排着人群又“啧”又叹气的心情一样吧——尴尬、羞愧、想立刻逃跑。
所以需要负全责，赔付巨款的日本人，突然发现这事里人居然全身而退，自己却成了造成一切问题的罪魁祸首。不禁开始网络撕X大战。
日本论坛上网友大呼上当，愤怒指责被玩弄感情，大喊所谓的“菠萝外交”死了，发誓从今天开始菠萝，让它们都烂在地里。
而脱浅后真正解脱的只有一个人，那就是一直在长赐号脚下疯狂挖土的挖掘机小哥，他的任务完成，终于可以回家休息了！
这位孤独的挖掘机司机，被网友称为肩负着全世界经济的未来。他在推特上开了账号，看他的工地日记也成了全世界人民的一大乐趣。
上周二是一切的开始，他被老板的一个电话叫去工作，当时只告诉他“只需要把船下的泥巴移开就行了”。他现在对老板产生了严重的信任危机。
因为太累了，他鼓起勇气决定在忙完后就和老板提涨薪的要求，结果想到全世界每天在损失1400万，实不敢提出加薪。
“在我休息之前...我试图提醒老板给我加薪，但由于某种原因，他听不清我在说什么，就把电话挂了。只能明天再试一次了。”
这个被老板画饼劝加班，还不敢提加薪的样子果然全世界都一样。好在挖机哥拥有了全世界的加油打气，都在帮他想加薪的办法，也是挺感人的。
其实讲真，网友们对苏伊士运河能不能马上开通，根本不着急。毕竟川普走了之后，好久没有这种全世界沙雕联合起来，一起表情包大乱斗，玩夺笋梗的“盛宴”了，只要苏伊士不通航，我们还能再玩100年！
于是即使长赐号已经浮起来了，网友还是纷纷出动，想在这百年难遇的滑稽新闻中，增添自己的最后一份沙雕力量。他们给出了无数能最快拖走长赐号的策略，不求靠谱，只求沙雕。
不过比起快乐的网友，美方可不太开心。成分复杂的长赐号，不光堵住了亚洲工厂的货，欧美商家的钱，也挡住了美国的大航母。
这个喜闻乐见的故事是这样的。本来，美国“德怀特·D·艾森豪威尔号”航空母舰战斗群，计划从苏伊士运河穿过，到波斯湾参加四演。无非是要在伊朗面前耍耍威风，给伊朗造成威慑。
更尴尬的是，这次波斯湾军演的同期，中国在和伊朗谈为期25年的合作协议。本身开着航母去还能吓吓伊朗，反正见不得伊朗和中国任何一个过得好。
结果长赐号往运河中间一横，美国海军眼睁睁看着伊朗轻松和我国达成共识，自己却只能在地中海拍拍美丽海景照。
尴尬中带着一丝倔强的从容，网友直呼长赐号是神助攻。你以为这是一场世界贸易灾难，其实，这是“一群印度人，开着省从日本租来，由美国人控股的船，挂着巴拿马的国旗，堵住了埃及的运河，却恰好将想威胁中国和伊朗的美国航母，堵在了地中海....”
嚯！原来这是连续剧啊，误会省的朋友们了，本来以为是耽误了全世界，没想到是在助攻内地，失敬失敬！
至于对航运业的启示，这次事故不管是大风，还是跳电，还是船东方的船员操作失误，甚至是苏伊士运河管理局的引水员指挥失误所导致，都只能算个极特殊的例外情况。苏伊士运河不够宽？海够宽吧，照样经常有船搁浅在岸边，前天就有一条19000标准箱的集装箱船一头怼在土耳其伊斯坦布尔港码头上……所以这种事其实继续拓宽运河也不可能彻底杜绝。
27号撞上土耳其码头的MSC TINA轮，比堵在苏伊士运河的这条就小了一丢丢。在最宽的海上，一样可以撞最野的船，所以说你就是把运河挖再宽，也不可能彻底杜绝意外发生
PS：苏伊士的引水员，一言难尽……有兴趣的可以查一查。一般为了顺利过河，船公司都会特意“准备好礼物”，尤其是万宝路香烟……就不展开了
很多朋友误认为苏伊士运河异常繁忙，其实真不是，现在每天走苏伊士的船都达不到它的理论上限97，基本每天就是个五六十条的水平，苏伊士运河长期都是个吃不饱的状态，运力上其实是没问题的。当然如果苏伊士运河全线都能挖掘成双水道，那么哪怕一条堵了，还可以走另一条，肯定能极大降低风险。但问题是——钱谁出？埃及在14年挖了35公里的双水道，已经花了82亿美金，缓了好几年没缓过来。埃及GDP总共一年才三千多亿美元的水平，把整条运河160公里都挖成双水道，埃及目前没这个能力。吸引外资行不行？在中国人看来当然可行，但埃及恐怕不行，苏伊士运河以往被列强控制的历史让他们对一切试图染指运河的外资都十分警惕，之前那35公里的资金也是完全自己筹措的。而且目前国际经济形势并不好，航运业前景也不乐观，从经济层面也很难让埃及产生继续拓宽苏伊士运河的冲动。
据美媒估计，如果连接亚欧航线的苏伊士运河不能很快重新开放通航，货物交付延误将会造成巨大的经济损失。制造商将无法收到流水线所需的零件，零售商也无法及时收到等着摆上货架的春季商品。同时，那些给货轮安排了下一趟运输任务的船主，也不得不面对堵塞的港口而“望洋兴叹”。
面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失，谁该来承担责任？据美媒称，这将是一场推诿责任的大戏：卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。
由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员，其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。
根据P&I Club的网站介绍，该集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。根据保险经纪和风险顾问Marsh的说法，像“Ever Given”号这样的大额海事索赔是有先例的。在2012年歌诗达协和号游轮触礁倾覆事件中，P&I Club为处理清污、残骸打捞、人员伤亡和船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。
在3月26日的一份声明中，P&I Club13家成员协会中的英国保赔协会表示，它已经为“Ever Given”号船东投保，以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔，包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔”。该P&I Club首席执行官尼克·肖（Nick Shaw）称，全球25家最大的再保险公司中，有超过20家支持Ever Given的承保范围。但该组织表示，船舶本身以及货物都是单独投保的。
据美媒报道，“Ever Given”现额31亿美元的责任保险中一部分是由P&I Club成员集体承担的，最高可覆盖1亿美元的索赔。在此基础上，再保险会将保额推高到31亿美元。此外，还有10亿美元可用于处理石油和污染事件。
“Ever Given”号成功脱浅后将会面临一长串的索赔清算，比如打捞公司的账单。伦敦航运律师事务所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森（Chris Grieveson）说，这笔费用可能将达到数千万美元。
此外，安联保险公司海事风险咨询全球主管卡纳（Rahul Khanna）表示，如果在疏通中必须拆掉“Ever Given”号上一些集装箱减少作业难度，那么损失会更大。“如果他们必须把集装箱拆掉，那将是另一笔巨大开支，”他说，“届时我们谈论的金额会高达数百万，数千万，甚至可能是数亿（美元）。”
据业内人士称，在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口，当船只进入运河后，货轮需要聘请运河方面的领航员上船，帮其开船通过运河。据报道，事发时“Ever Given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。但苏伊士运河管理局的航行规则规定，如果发生任何事故，负责任的为船主而非领航员。
如果运河方面没有责任，损失该由哪一方来承担？租用“Ever Given”号的一方表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha应该为所有损失负责。该日本船东承认了其一部分责任后，表示租船方仍需要与货主进行交涉。
保险经纪Marsh负责北美海事保险业务的佩莱格里尼（Michael Pellegrini）则解释称，根据行业惯例，货主需要自行购买保险以防范损害风险，而不是依赖船东为其货物提供保险。而且，标准的货运保单保护的是货物的损失或损坏，而不是延误的费用。通常情况下，许多货主会放弃额外的、昂贵的延误保险。
但也有货主“幸运地”投保了延误险。专门经营海事延误保险的Nordic Marine Insurance市场总监布兰卡第（Claudio Blancardi）称，有几位客户的船只正在通向苏伊士运河，双方正在联系中。布兰卡第说，到目前为止，被扣留的保险货物大多是煤炭、钢铁、大米和谷物等大宗商品，主要来自南亚和东亚，包括马来西亚、中国和泰国。他称，这是继新冠危机造成的混乱之外的“又一只黑天鹅”。
保险专业人士预计，许多货主以及在运河排队的船主都会寻求利用“Ever Given”的责任险。美国海事保险商行业协会主席米克卢斯（John Miklus）说：“会出现很多诉讼……我无法判断这些诉讼是否会赢，但这与许多理赔情况没什么不同。你总会试图从过错方，也就是造成事故的那一方那里获得赔偿。”
但也不是所有损失都可以用“Ever Given”号的责任险来填补。格里文森称，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间向“Ever Given”号提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法追回，船东也往往不会为其投保。